插曲的痛的一卡二卡老狼

1.枭龙
2.阿根廷
3.马岛
4.战斗机
5.空军

日前，

阿根廷

驻中国大使表示，阿根廷正在考虑采购“

枭龙

”

战斗机

。而这也是阿根廷自从2022年年底宣布暂时冻结战斗机采购计划以来，官方时隔数月后再次宣布将“枭龙”列为了采购对象。

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（“枭龙”正在空中加油）

要知道之前美国为了阻止阿根廷采购中巴联合研制的“枭龙”战机，甚至以破例批准阿根廷购买丹麦二手F-16A/B为条件，要求阿根廷放弃采购“枭龙”。虽然当时美国的施压奏效，迫使阿根廷没有签约购买“枭龙”，但同样阿根廷也没有购买二手F-16A/B，直到现在再次公开确认仍在考虑采购“枭龙”。那么，阿根廷政府为何在购买“枭龙”战机方面如此反复无常呢？

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（阿根廷

空军

老化严重）

其实阿根廷的“反复无常”是有原因的。在

马岛

战争后，英国对阿根廷实行了武器禁运，导致阿根廷几十年来寻求高端武器装备的路子很窄。因为英国可以通过外交渠道，去影响有意向阿根廷出售武器的西方国家，也能联合美国对其他非西方国家进行施压。所以阿根廷在考虑为本国老化战机寻求“接班人”时，它的选择其实很少，而中巴联合研制的“枭龙”战机则是其能够买到的最好型号了。但也因为“枭龙”足够优秀，这才能让美国直接帮助英国出面向阿根廷施压，甚至提出只要阿根廷放弃“枭龙”，就可以被允许购买丹麦的二手F-16A/B作为替代。

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（丹麦空军服役几十年的F-16A/B）

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（“枭龙”远比二手F-16A/B强大）

但丹麦二手F-16A/B战斗机实在是太过破旧了！他们的F-16A/B还是1980年购买的第一批次F-16，并且这些年丹麦已经陆续退役了大部分，剩余的33架F-16也将在升级延寿后到2024年F-35交付才能退役。也就是说，如果阿根廷现在确定采购二手F-16A/B，那么只能买到丹麦已经退役封存的老型号，或者等到2024年之后购买升级翻新后的型号。

但不论哪种F-16A/B，都不是加装了有源相控阵雷达、采用全新航电和电子对抗系统、全新的操作界面和联合头盔系统“枭龙”的对手。毕竟BLOCK 3批次“枭龙”可以发射优势明显的霹雳-10E和霹雳-15空空导弹，另外还可以配备CM-400AKG型超音速反舰导弹，综合性能起码要F-16C/D型的50-52批次才能与之匹敌。

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英国空军驻马岛的台风战斗机

英国空军执行保护马岛任务的战斗机都驻扎在芒特普莱森特皇家空军基地中，目前由第905远征航空大队下属第1435分队承担具体作战任务。马岛战争结束后，英国就派驻了4架F-4M FGR.2战斗机负责全岛防空，之后在1988年被4架龙卷风F3战斗机替代。2009年9月龙卷风F3退役后，英国向马岛部署了4架最新的台风FGR4战斗机，并耗资几十万英镑改造机场以提升对台风战斗机的支持能力。虽然英国的台风经过逐步升级，现在已经成为一种优秀的4代半多用途战斗机，但由于其在马岛上只有区区4架，所以在阿根廷采购12架BLOCK 3批次“枭龙”形成战斗力后，英国空军在马岛将毫不意外地被阿空军全面压制！

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（阿根廷战斗机采购计划的部分备选机型）

买战机，阿根廷还有其他选择吗？

其实在相中“枭龙”之前，阿根廷空军还看中了几种二手战机，以及俄罗斯米格-35和韩国FA-50两种新型战机，甚至还有印度的“光辉”。但在俄乌冲突爆发后，米格-35自然就没戏了，印度“光辉”也很早就被剔除，韩国FA-50也因为英国阻挠而没了后文。因此，阿根廷之后就只能在二手F-16A/B和“枭龙”之间做选择了。虽然“枭龙”采用的英国马丁贝克弹射座椅，或许会成为英国再次从中作梗的理由，但在这方面中国已经有了多种型号国产座椅可供“枭龙”挑选。可以说现在英美已经无法从供应链方面掣肘，以达到阻止阿根廷采购“枭龙”的目的了。

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（“枭龙”BLOCK 3是阿根廷空军最佳选择）

目前BLOCK 3批次的“枭龙”是阿根廷所能买到、买得起的最好战斗机，虽然这次订单只有10架单座型和2架双座教练型，但阿根廷的“野心”却很大，在参观过“枭龙”生产线后甚至希望能将其引进国内建厂。要知道一旦“枭龙”生产线在阿根廷成功落户，那么以阿根廷的示范带头作用而言，以后会有不少买不起或买不到西方先进战斗机的国家向其下单。毕竟阿根廷的国际声誉要比被西方视为中国“盟友”的巴基斯坦好得多，所以虽然其他国家向其购买“枭龙”也会受到阻挠，但压力肯定要比从巴基斯坦直接采购要小。

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（阿空军有这实力才能碾压马岛英军）

而现在阿根廷再次明确表示要采购“枭龙”战机后，我们唯一需要做的就是“等待”。毕竟其国内政局和经济形势仍处于动荡中，因此这笔交易理论上仍存在变数。但如果阿根廷还对马岛存在想法的话，仅凭现在空军已经退化到亚音速时代的老旧战机是无法达成的，而在装备美、英等西方国家都非常陌生而先进的“枭龙”后，必然能碾压马岛上英国空军的4架“台风”！

发布于：北京

《插曲的痛的一卡二卡老狼》

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1.沙特
2.伊朗
3.北京市
4.中國
5.美國

沙特

伊朗

在

中國

的斡旋勸和之下，結束了長達7年的斷交曆史。雙方在北京發表聲明即將重新複交。原本以為兩國在今後將會與中國達成更友好的合作，沒想到，沙特轉頭就向

美國

送出了百億訂單。

據環球時報援引路透社報道，近日，沙特阿拉伯方麵宣布成立一個新的航空公司——利雅得航空公司。

沙特方麵預計，到2030年，利雅得航空公司將利用沙特優越的地理位置，向客戶提供100多個飛往全球各地的服務項目。

成立了航空公司之後，擺在眼前的首要任務便是購入足夠數量的大型客機。前段時間，沙特剛在中國的幫助下，和伊朗結束了7年之久的斷交，並達成了和解，此時沙特和中國的關係應該是相當好的。

按理來說，這份訂單大概率會落在中國手中，不過據路透社報道，有相關消息人士向記者透露，在經過與美方的交涉之後，沙特方麵已經決定同波音公司達成合作協議，將花費370億美元從該公司購入78架波音787客機。

此消息一出，立刻引起外界廣泛討論，沙特前腳剛在中國的幫助下達成和解，後腳就立刻轉投美國“懷抱”，難道是想背刺中國？其實不然。

第一，中國幫助沙特與伊朗達成和解，並不是圖沙特在後續會給中國什麼回報。中國是一個負責任的世界大國，一直履行著自己大國的職責。

促進多方和解，努力維護國際和平，是我們作為一個大國的責任與擔當。沙特想和誰合作是沙特自己的事情，並不能因為我們曾經幫助過沙特，就要求沙特在後續合作中一定要選擇中國。

第二，我國在自主研發領域的大型飛機，暫時還未能達到沙特的要求。上述信息提到，沙特建立這個新的航空公司，是希望能在其國內打造一個能運營上百航線的大型航空公司，所以這對客機的要求是非常高的，采購的客機飛機不僅載客體量要大，而且在舒適性和航程方麵也有很高的要求。

我國自主研發的C919對標的是美國的波音737這一類窄體客機，一般機艙中隻有一條走道，每排大概可以坐2-6名乘客，所以C919主要是飛國內的短程或者中程航線。

而波音787的定位是寬體中型客機，機艙內一般會有兩條走道，一排大概能坐7-10名乘客。寬體客機一般可以坐200名以上的乘客，最多甚至可以達到800人，相比之下，C919最多隻能載客190人。

所以從這一點上，就已經滿足不了沙特的要求了，說來也確實可惜，如果我國能有自己的寬體客機，這份訂單就能穩穩地拿下了，在這一方麵，中國還有很長一段路要走，我們仍需努力。

不過也不必氣餒，我國的CR929寬體遠程客機正在研製之中，相信在不久的將來，藍天之上也會出現它的身影。

綜上，沙特選擇和波音公司合作，並不能視之為對中國的“背刺”，隻是因為隻有波音公司符合其發展需求罷了。

發布於：江西